可能已經有不少人體驗過了各種“專車”。論價格，它并不比出租車貴多少，扣掉優惠可能更便宜；論體驗，許多乘過的人反映，比一般出租車好。

　　但是，以目前情況而言，這些專車，大多數是沒有營運資質的車輛，也就是俗稱的“黑車”。

　　交通部近期發文稱，將發展“約租車”業務。這些與“約租車”模式類似、卻沒有合法資質的專車，應當何去何從？

　　滴滴快的角力戰場

　　滴 滴專車原本不是高小姐的選擇，但在她用滴滴打車叫了20分鐘出租車無果后，想起了叫車軟件給她發的電子專車優惠券。十多分鐘后，來了一輛雪鐵龍C5， 比普通出租車高檔不少。讓她受寵若驚的是，司機親自下車為她開門，車上有礦泉水、餐巾紙，還有個小的醫藥包。扣去30元優惠券，高小姐這一程的車費，比叫 出租車還便宜不少。

　　類似這樣的感受，近期不少年輕白領都有體會。原本價格高昂的商務租車，在“滴滴”和“快的”的運作下，比普通出租車還便宜。

　　能夠確認的是，滴滴打車旗下的“滴滴專車”，快的打車旗下的“一號專車”，以及一直做租車業務的“易到租車”和舶來的“優步”，幾家租車平臺暗中角力，又燃起一把“燒錢補貼”之火。

　　目前，商務租車普通車型每公里單價在2.5元—3元之間，乘客的用車優惠通常每單10元—30元。高小姐在路上問了司機才知道，他開了兩個月專車，每月收入過萬元。

　　體驗良好卻沒資質？

　　現實問題來了，這些商務租車的所用車輛，大多數是不合法的，也就是俗稱的“黑車”。

　　按照上海市交通委運管處的說法，所有上路運營車輛的行駛證上，都須注明為“營運車輛”，否則就是非法運營，即“黑車”。但營運車輛的資格，只定向發給幾家大的租車公司。

　　業 內人士表示，許多小租車公司的車輛，都是魚龍混雜，有的是大公司手里買來或者租來的營運車，有的就是私家車。互聯網租車平臺則稱，不少外地城市，根本沒有 營運車的概念，只要司機有資質，開私家車也沒什么問題。不過，某地互聯網租車公司的商務租車，較近被市交通執法總隊“打黑車打掉了”。

　　而普通乘客，很難將專車的良好體驗，與印象中的黑車聯系起來。經常打車的商務客張先生說，專車的車況好服務好，“根本想不到是‘黑車’，就算是也感覺沒什么風險”。

　　期待監管匹配“新局”

　　盡管都是“燒錢”，但這一次，滴滴和快的沒有把司機端作為重點。

　　按照目前的市場情況，開專車的效益比開出租車好，還能輕易搶走出租車的生意，某省會城市已經發生出租車司機“抵制專車”的情況。

　　商務租車的司機也有顧忌。高小姐下車回家后，接連幾天都收到司機的短信，請求給予“五星好評”。互聯網租車平臺表示，用這種類似淘寶網互評機制的辦法，能有效提高司機的服務意識和安全保障。

　　這個并不為太多人所熟悉的市場，似乎已經蓬勃發展起來，并初步具備了競爭能力。

　　但 無論是互聯網租車平臺，還是小型租車公司，都深知自己在法律上的越線。個別互聯網租車平臺表示，簽約的都是正規租車公司，言下之意，將“車輛符合資質”這 一皮球踢給了租車公司。而租車公司也渴望能“洗白”，近日廣州的“約租車”提議已經通過聽證，市面上立即出現大量“約租車”。

　　“約租車”的命名，來自交通部近期一份文件，其含義正是不沿街攬客、只接受預約的“商務租車”。交通部擬鼓勵此類業務發展。像紐約這樣的大都市，約租車的數量大概是出租車的3倍。

　　其實，這樣的業務上海早已有之，稱為“臨租車”。市交通委運管處的說法點出問題核心：“臨租車”來自傳統租賃公司的正規車，成本高、價格高，無法與使用無資質車輛的各類專車抗衡。

　　但各方訴求并非沒有可能找到平衡點。無論是“專車”，還是“商務租車”，又或“約租車”、“臨租車”，都期待著一種更好的監管方案盡快“匹配”新的局面。

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