近日，廣州市交通委員會通報稱，為更好滿足市民打車需求，廣州市擬創新出租車服務形式，向市場投放指定名額的約租車運力。此通報引起人們熱議，有專 家指出，這或對商務租車軟件造成影響，其“合法”身份變得越來越難以獲取。還有專家從其他角度指出，如果約租車依然采用普通出租車的“牌照”模式，將會形 成新的牌照壟斷。

專家：約租車市場化如不徹底，可持續發展成疑

近日，廣州市交委通報稱，為更好滿足市民打車需求，廣州市擬創新出租車服務形式，向市場投放約租車。據了解，約租車是一種特殊形式的出租車，它不在道 路上巡游載客、不涂明顯標識，只載預約乘客。據媒體報道，按照初步設計，約租車將采取市場化方式運作，并計劃投放2950個約租車運力，但是具體落實情況 要等11月聽證會后才確定。

此消息出后，外界反映強烈。東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網IT頻道采訪時表示，約租車“小荷才露尖尖角”，未來發展如何，監管方式是較大變數。“如果監管部門對約租車市場化運作不徹底，很容易便重走‘牌照壟斷’老路。”

知名IT時評人劉遠舉認為，所謂約租車，其就是高價高質的出租車，雖然它提供了更好的服務，但更多的是價格不敏感人士在打不到車的情況下的選擇，本質上是基于壟斷、數量管制才有的高價。

對于約租車的市場前景，中國汽車租賃協會常務理事范永耀認為，約租車是一種現代交通效率解決方案，但主管部門“建立官方平臺”沒有必要。據了解，初步設計中顯示，會搭建平臺。

顧大宋認為，如果約租車參與過多，或步出租車電召平臺后塵，可持續性成疑。據了解，目前不少城市都啟用了出租車電召平臺，但市場反應平平。“相對來說，我覺得快的、滴滴等打車軟件更好用一些。”在北京上班的張女士對中新網IT頻道這樣表示。

業界擔心商務租車軟件難獲“合法”身份

據了解，雖然監管部門并未承認約租車和商務租車模式一模一樣，但是目前普遍觀點認為兩者模式基本無異，那約租車出現后，會對商務租車軟件造成什么樣的影響呢？

快的“一號專車”相關負責人李敏對中新網IT頻道表示，目前還看不到兩者之間的區別，要看具體產品服務上線后才能判斷。“不過商務租車剛剛進入起步階段，未來的發展空間巨大，越多的參與者進入，對市場和用戶來說都是好事。”李敏說道。

新華網近日也援引北京市租賃行業協會的一位相關人士的觀點稱，原來商務租車受限于政策約束，其身份未被官方認可和接受，此次約租車模式的推出，將為商務租車市場帶來積極的推動和影響。

不過也有人持相左觀點。劉遠舉認為，約租車有了“合法”身份，那在市場上成長起來的商務租車模式便很難再獲得“合法”身份了。

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