春節將至，假期出境游又成了熱門話題。上海商務租車，上海汽車租賃公司隨著深度游、自由行越來越受追捧，消費者更樂于自主購買國際機票，然而，航線組合五花八門、價格變化令人眼花的國際機票卻不好“駕馭”。國際機票被稱為目前票代行業“水較深”的地帶。

　　京華時報[微博]記者廖豐 京華時報制圖何將

　　□價格的秘密

　　航段組合成千上萬，沒有標準價亦無折扣，各種稅費五花八門，價格隨匯率實時變化，票代服務費不透明……在國際機票價格里，沒有較低價也沒有較高價之說，票代和消費者之間天然不透明在國際機票價格上體現得更淋漓盡致。

　　國際機票沒有標準價

　　自認為比較精明的吳先生已兩次買到比鄰座貴一半的國際機票了。“都說中轉聯程的國際機票比直飛航班的國際機票便宜，但同一目的地的中轉聯程的搭配有幾十種。稅費更是復雜，完全搞不清楚。”吳先生郁悶地說。

　　全旅通總經理胡建榮笑稱，國際機票是一個“高技術”含量的領域，千變萬化。以北京到紐約的航程為例，時間比較合適的航程除直飛外，還有通過香港一次中轉，或在芝加哥、東京、銀川、上海、廣州中轉的聯程航班，這還沒算三程及以上的聯程航班。這7種飛行路線去程共有17種航班組合和共210種艙位組合，回程有19種航班組合和210種艙位組合，而靜態運價數量信息總共達173條。“如果真要選，可供選擇的有1424萬個組合，再考慮173條運價規則，沒有機票代理人，消費者根本無從選擇。”

　　跟國內機票不同，國際機票完全沒有折扣這一概念，因為國際機票沒有標準價之說，它是根據市場需求浮動的，出境游驢友圈盛行的說法是：誰有本事誰就能搶到便宜票。

　　想趁春節假期過后的淡季去馬來西亞自助游的劉女士在2013年圣誕節預訂了2014年2月28日和3月5日北京往返吉隆坡的機票。她在比價平臺去哪兒網搜到的較低票價為南航經廣州白云機場(6.82, -0.12, -1.73%)的中轉機票，往返只需1190元，但參考稅費竟高達1404元，比機票裸價還貴。資深業內人士林先生告訴記者，國內機票和國際機票的附加稅費千差萬別。

　　國內機票附加稅包括機場建設費和燃油附加費兩種，國際機票的附加稅包括機場建設費、航空公司收取的戰爭保險費、燃油附加費以及代各國收取的門戶城市出入境稅、過境稅、檢疫稅，甚至海關使用費、安保費等。這些稅費根據當天的銀行匯率轉換成出票當地的貨幣計算，這也是同航班、不同出票時間稅費不一樣的原因。而由于不同較航空公司的燃油費用不同，因此同一航線，不同較航空公司稅費也會不同。

　　服務費由票代“自定義”

　　還有消費者發現，在同一時段購買同一航班的價格也不同。酷訊旅游網CEO張海軍透露，這跟國際機票預訂渠道有關，在航空公司官網、比價平臺、線上代理、線下代理、旅行社等不同渠道預訂的費用都不同。

　　據了解，我國正規的國際機票票代基本上可以實現實時查詢國際機票航程組合及價格，但能實時出票的則比較少，一般需要等十幾分鐘到幾十分鐘，有時已經下單的機票竟然不可預訂。

　　芒果網機票業務部陳忠俠解釋，因為需要匯率換算，國際航線并非明折明扣，部分航線也存在需要核實價格的準確性與稅金方面的情況，因此各家OTA(在線旅游代理商)不得不保留一些專業的出票員，在必要時對航班、價格、艙位等信息進行核實和匹配。

　　正是因為技術門檻和人力成本的客觀存在，國際機票票代的收入分兩部分。林先生介紹：“不管是線上國際機票票代還是線下票代，他們兩部分收入中的一部分是賺取航空公司給的傭金(航空公司給票代的傭金采取‘3+X’制度，也即機票價格3%的代理費和完成一定的售票量以后航空公司給的獎勵)；另一部分收入是收消費者服務費——市面上幾乎所有的票代都不會專門向消費者說明這部分費用。”

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