易到網如今日峰值可達500個訂單，20%的月度訂單成長速度。

　　不了解易到用車網(微博)(下稱易到網)的人，上海商務租車，上海汽車租賃公司多少會為這家租車網站的前途擔憂。“我來易到網應聘的時候，才知道他們沒有一輛屬于自己的車。我當時很奇怪，他們的租車業務怎么開展啊？”這是2011年初，司機張師傅初來易到網時遇到的一個困惑。

　　“經過公司幾輪培訓之后，我才明白他們的做法是‘無車勝有車’。”張師傅說，“易到網的神奇之處就在于它能把閑散在很多中小租賃公司的車都聚集起來，變成自己的租賃資源。”

　　事實上，在初次接觸易到網的人中，像張師傅這樣的不在少數。而他們的這種“驚訝”，卻正是周航期望得到的社會關注。

　　“易到網重點推行的是一種‘汽車共享’的理念，即盤活其他租車行閑置的車，讓它們能夠通過易到網平臺獲得額外的收入，我們則從中獲取代理或運營收入。”易到網創始人兼CEO周航說，正是“汽車共享”的理念讓易到網找到了自己的藍海。

　　如今，日峰值可達500個訂單，20%的月度訂單成長速度，擁有7萬用戶，這是易到網在這一理念下實現的業績。

　　打造汽車共享庫

　　聚集“夜草”養“肥馬”

　　邢軍是易到網較高級別的“A+”級司機，“我本人隸屬南方創業，也是一家車輛租賃公司，成為易到網的簽約司機，這是我們公司推薦我去的。”

　　邢軍從去年就開始為易到網服務，他熟悉的流程是這樣的：每次業務完成后，易到會從中收取幾十元的代理費，而司機本身如果是來自其他租賃公司，則由其所屬公司支付一定費用。“我們公司很喜歡和易到網合作，因為各家公司都有很多閑置車輛，這樣能讓車動起來，產生額外效益。”但同時邢軍也表示，和易到網合作，自己每單業務會比南方創業公司的略少一些。“通常會低20%～30%左右，不過因為是自己的空閑時間，所以也無所謂，反正是多掙了。”

　　在邢軍看來，易到網的模式確實讓傳統租車公司、司機個人都得到了更多的收益。但易到網自己是否能夠盈利？

　　平心而論，易到網當下的成績在同行眼中是微不足道的，但其成長性卻也令人刮目相看。據悉，易到網每個業務單會收取至少40元的代理費，數目不多，但其優勢是可以按小時租賃，這樣其滾動性更強。

　　易到網若想借此實現盈利，尚需時日。但周航對此信心十足，因為只要精準定位，業務擴大，盈利指日可待。神州租車(微博)的內部人士稱，“他們的模式很有意思，雖然目前與我們不會形成競爭，但未來這會是一股強大的力量。”

　　“易到網給自己定位的核心用戶群體是商務人士和差旅人士。”周航表示，“在創辦易到網之前，我曾思考過這樣一個問題。那就是如今變成空中飛人的商務人士越來越多，下了飛機較大的不便就是用車。我為什么不能提供一種高品質、方便快捷的用車服務呢。”周航認為自己產生做這種服務模式的沖動，一定程度上是源于自身對異地用車的需求。

　　但這種需求是否真的能形成一個藍海，那時的周航還無法確定，他需要更多的信息來佐證自己的思路。為此，他將目光轉向了美國的車輛租賃市場。經過一段時間的調研，他發現了Zipcar。

　　“Zipcar的方式是將散落在普通大眾和租車行中的閑置汽車盡量收攏在自己的旗下，通過轉租，讓其他人可以隨時隨地租用到自己需要駕乘的車輛。”但在中國，周航并不滿足于只模仿Zipcar。“美國人習慣駕車出行，因此Zipcar可以將年輕群體作為他的主打市場，但在中國不行。”他認為，中國目前涉獵普通租車領域的企業已多如牛毛，而商務接送還遠沒有達到飽和的狀態。

　　“我在Zipcar模式的基礎上做了一個創新，那就是加上專業司機來配駕運營。”每月20%的成長速度，也許正能說明客戶對易到網模式的認可。

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